Коллеги хочу вас успокоить и со всей уверенностью сказать что краска не может быть неустойчивой к мех.воздействиям все зависит от способов ее нанесения и вида наносимого на поверхность краски ЛАКА.  Не будем вникать в особенности ремонтной покраски поскольку она кардинально отличается от заводской.

Я так понимаю вопрос стоит так: "  Хуже ли ЛКП на японских автомобилях чем на европейских? ".  Практически весь мировой автопром для окраски  своих а/м использует ЛКМ ведущих производителей красок и маиериалов, как и в автопроме, технологиии и качество продукта для  каждого бренда подбирается индивидуально и учитывает множество критериев. В основном ведущие игроки рынка используют материалы практически идентичные по своим характеристикам и технологиям нанесения. Хочу заметить, что если продукт пошол на конвеер то сомневаться в его качестве нет ни малейшего повода.

В чем же тогда отличие спросите вы? Скорее всего в разных подходах к технологии производства. Исторически так сложилось что японский автопром развивался в довольно сложное послевоенное время и не распологал практичеси никакими сырьевыми запасами. В условиях нехватки материалов все было на вес золота. Скорее всего это повлияло на технологиии которые применяют на заводах в наше время. На всем необходимо экономить, но не в ущерб качеству. Основная разница между японским и европейским ЛКП это ЛАК. Большинство японских а/м покрывается обычным лаком, в то время как европейский производитель наносит лак устойчивый к мех.воздействию ( в народе "керамика"). Разница в этих покрытиях есть, но она незначительна, просто лак с керамическим эффектом  немного прочнее. Более интересно будет поговорить о царапинах. Если на японском а/м нарушить слой ЛКП и повредить его до метала то ржавчина даст о себе знать в течении недели. На европейских а/м в большинстве на немецких и части францизких, при тех же повреждениях такого не будет. Вопрос почему ?....

Опять таки расчетливая японская экономия. Дело в том что европейцы в своем метале содержат большое количество примесей металов которые устойчивы к коррозии + они покрывают кузова слоем цинка. У японцев все проще, минимум примесей, тот же метал, но немного тоньше и вместо покрытия цинка или подобного цинку метала они наносят сверху на железогрунтовку в которой и содержиться примесь цинка. Если вы нарушили этот слой грунта то ржавчина неотменно проявиться в течении недели, в зависимости от времени года, возможно и в течении дня если это осень и много влаги.

Вот по этому, у многих сложилось мнение, что у японцев хуже краска. Краска здесь ни при чем. И а/м которые завозят на Украину никак не хуже тех которые ездят в Японии или США. Завод красит одной краской для всех. Скорее всего это часть стратегии развиттия японского автопрома, который не позволет себе лишних затрат при производстве а/м Ведь не даром Японцы лидируют на рынке производства а/м.

Поэтому если у вас возникли проблемы с качеством ЛКП обращайтесь к своему диллеру и устраняйте коррозию по гарантии. Если а/м приобретен не в официальной сети прийдется как минимум периодически  осмотривать а/м на предмет сколов и мех.воздействий, которые могут повлиять на целостность ЛКП. В  любом случае чем чаще вы ухаживаете за состоянием ЛКП своего а/м тем больше он прослужит вам.

УВАЖАЮ. ТОМУ ЕСТЬ РЕАЛЬНЫЕ ПРИМЕРЫ.

Коллеги очень увлекательная статья.!!! Действительно для того чтобы понять что такое сервис надо начинать с низов. Иначе когда после ВУЗа попадаеш сразу на 4 уровень мало кто может отличить шрус от кардана и обяснить человеку что твакое кастер или угол наклона колеса относительно оси. Даже в специализированом ВУЗе не все дипломированые специалисты могут расчитывать на вакансии сразу на высшие уровни. В сервисе важен опыт а опыт приобретается с годами. Если человек не способен мыслить как инженер и его напрягает вникать в все происходящие процессы то врядли такой специалист или кандидат в специалисты сможет достичь высот профессионала автосервиса.

До недавнего времени действительно часто можно было встретить мастеров которые могли квалифицировано и главное понятно для клиента объяснить суть поломки его автомобиля. Это скорее всего было вызвано очень стремительным развитием рынка сервисных услуг и небывалым ростом продаж. Вот и получалось что на должность консультанта по сервису брали можно сказать людей которые даже не понимали для чего их взяли и на какую должность, основная их задача состояла в наборе стандартных операций предварительно подобраных.

сегодня же ситуация кардинально  поменялась. На сервисе стараются оставить только лучших специалистов. Если таковых нет пытаються поднять уровень тех кто остался после массовых сокращений вызваных снижением спроса на сервисные услуги. Соглашусь с тем что время все исправит вот только один вопрос, почему об этом задумываються только тогда, когда все необходимо было делать изначально. Скорее всего потому что у ТОПов тожен не все ОК с пониманием всех процессов на автосервисе. Как говориться рыба портиться с головы!!!

История занятная. Подоюного рода истории со шмной случались дважды. И в первой и во втрой Пришлось лишиться на некоторое время прав. Доказать чтолибо инспекторам не удалось. Ну как всегда пришлось подключать знакомых в ГАИ. Удивляться особо нечему захотят забрать заберут.

Както был случай. Выскочил я на базарчик с утра в выходной по поручению супруги. И уже после покупки продуктов на пути домой останавливает меня птруль ГАИ. Я останавливаюсь ничего при этом не нарушал. Стандартная процедура проверка. Я по карманам а документов нет. Пришлось объяннять что в попыхах забыл док-ты дома. На что в ответ я услышал: " Мі здесь будем еще 1 час дежурить оставляйте ваши продукты в залог и подъезжайте побыстрей с док- ми." И что вы думаете пришлось так и сделать.

У меня просто "нет слов" Я вижу тенденция по увеличению внештатных   инспекторов ГАИ растет в геометрической прогресии. И будет расти Комуто очень нужны деньги. А взять их можно только с чесного водителя тебя даже спрашивать никто не будет с какой скоростью ты ехал. Если так и дальше пойдет то будут раз в месяц приходить "письма счастья" по которым прийдется платить за неимением времени на разбирательство. Попробую сделать Эксперимент  буду ездить в течении месяца со скоростью 60 км/ч посмотрим чтго из этого выйдет.

Могу одно сказать СССССССС ки.

Да во многом согласен с вашим мнением. Автобизнес как правило стостоит по трем направлениям: подажи а/м, продажи з/ч, сервис. Ситуация такова,  что как говориться "В мутной воде и рыбку ловить проще" но не для всех. В условиях полного беззакония близкие к власти владельцы Украинского автопрома от испуга настолько залоббировали свои интересы, что практически привело к полной остановке продаж а/м. И убедить народ в обратном думаю будет очень тяжело. По моему мнению вся эта канитель и дуристика будет продолжатся до тех пор пока в страни не поменяется власть. Возможно после очередных выборов новые слуги закона естественно за определенный "Колым" внесут некоторые изменения в законодательную базу и будут говорить что это очередной шаг на пути к Европейской интеграции.

Что касается продаж з/ч и сервиса то здесь все должно быть более менее, Ведь автопарк увеличился в разы и все это железо необходимо обслуживать и ремонтировать. Так что прорвемся  благодаря этому.

Относительно министерства Я думаю это врядли что изменит. Посадят туда нужного человека и скажут куда рулить а рулить они умеют только в одну сторону.

Скорее всего необходимо создавать независиую ассоциацию на базе ВААИД и объединять усилия в этом напрвалении. Ане просто писать коллективные письма с просьбами, Необходимо действовать темиже методами что и некоторые представители "Успешного Украинского автопрома"

Действительно реальный шанс для желающих преобрести железного коня. С кредитами сегодня дело просто "труба", ситуация просто катострофическая, да еще угрозы со стороны коллекторов, Вам это надо?  Если кто и решился на покупку авто в это время то это реальное предложение. Если не заморачиваться по поводу размышлений на тему " что будет завтра" можно смело идти и приобретать авто.

Таких " отличных дорог" как в этом году я давно не помню, если еще осенью все было хорошо, то на сегодняшний день на дороах можно оставить всю ходовую часть ам. Средняя скорость не превышает 40 к/м в час, а в темное время суток и во время дождя вообще страшно передвигаться, езда превращается в екстрим вождение.  После всего этого можно сделать только один вывод -  покупка внедорожника с люфтованым кузовом, резиной для бездорожъя. Паркетник отпадает долго не протянет. Либо серьезно вкладываться в ремонт ходовой, потому что дороги уже третий век латают а толку никакого.

Все это конечно хорошо, но штрафы у нас европейские а уровень зарплат нищенский у большинства населения. Неплохо былобы привязать уовень фтрафов к уровню з/п и сделать некое соотношение. Вот тогда все будет справедливо!!!!!

Тема уровня сервиса достаточно многогрнна и в большей степени зависит от понимания этого процесса. Выше указаные проблемы от части актуальны, но в большей степени все зависит от культуры обслуживания и от менталитета нашего отечественного клиента. Все говорят о необходимости повышать качество сервиса до европейского уровня, но мало кто понимает какой он этот уровень и как добиться этого в нашей стране.

По моему глубокому убеждению мы не должны стремится к европейскому сервису, мы должны вырабатывать свой собственный уровень сервиса, который будет воплощать в себе все пожелания и потребности нашго клиента а не европейского. Сколько б мы не внедряли рзличные програмы лояльности, новые бизнесс процессы, технологии, законы все это будет впустую выброшеные деньги до того времени пока мы не будем изучать "Нашего Ивана". 

Усилия официальных и серых сервисменов, по повышению уровня сервиса носят эпизодический характкр и не охватывают весь спектр проблем национального автосервиса. Я сомневаюсь что кто-то всерьез изучает эту проблему, мало кто проводит исследования в этой сфере. Европейский уровень сервиса создавался десятилетиями и в нем принимали участие не только СТО. Работали все начиная от завода изготовителя и  заканчивая различными институциями призваными защищать интересы клиента. Теперь скажите мне о каком европейском уровне обслуживания мы можем говорить если в нашей стране все совсем по другому, назовите хоть одну организацию которая занимаестся проблемами автомобильного бизнеса в нашем государстве. Я думаю, вы долго будете вспоминать, но все ваши усилия будут напрасными.  Их просто не сушествует. Вгот по этому и получается что на одной СТО вас все устраивает а с другой вы бежите как от кошмарного сна.

Выход один. Необходимо создавать обшенациональную организацию, которая будет учитывать не только потребности всех диллеров присутствующих на нашем рынке, но и потребности отечественного клиента. Создавать программы которые будут призваны выработать общие стандарты  для всех участников этого процесса начиная от клиента заканчивая государственными учереждениями которые будут поддерживаить национальный авторынок.

Давайте возьмем простой пример:

В европе клиент который заехал на любое СТО ( официальное или независимое) с поломкой зачастую задается одним вопросом, Каким образом  скажется эта неисправность на безопасность движения и возможна ли последующая экслуатация его транспортного средства, не будет ли угрозы для его жизни и жизни окружающих ???. 

Наш клиент спросит. Сколько я смогу еще ездить с этой поломкой, и стоит ли ее устранять в принципе.?

Чуствуете разницу? Конечно это лиш небольшой епизод жизни сервиса в котором Я ежедневно работаю и возможно не все клиенты живут по этому принципу, но большинство все же интересует один вопрос, как сделать так чтобы  меньше вкладывать но больше ездить?

В конце хочу сказать, это моё  личное мнение и сложилось оно на протяжении всех лет которые я посвятил автосервису. Возможно у Вас, коллеги Сервисмены и вумен ( не будем забывать о женщинах) свое понимание Европейского сервиса. Но нам до него ещё очень и очень далеко. Я бы сказал это целая культура которая вырабатывается годами а возможно и десятилетиями и нам прийдется ее развивать и совершенствовать.

Жду с нетерпением ваших коментариев.